零件数是“复兴”号高铁的13倍，这艘邮轮建造难度有多大？

我国在建的第一艘大型邮轮预计今年底前交付，国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大？我们来了解一下。

在有限空间实现智能安全等设计

(资料图)

总台央视记者李宁：为了建造这样一艘海上巨无霸，外高桥船厂对原有的船坞进行了改造，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮在完成出坞之后，第二艘邮轮就将同步进场，最终这个船坞将实现滚动建造模式。

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。

总台央视记者李宁：如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行，靠的就是我身后的这些电缆，这些电缆就好比这艘船上的神经和血管，它的总长度超过4300公里，比哈尔滨到三亚的距离还要远。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任大型邮轮工程项目副经理易国伟：电缆要提供控制信号，这条船它也是智能化的一条船舶，所有上面用的娱乐设施、照明设施，都可以通过中央控制系统来控制。

在建造过程中，不仅线缆布置复杂，邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，大量使用超薄钢板，可以说是做到了“斤斤计较”。同时，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。

建一艘船

让“过路经济”迈向“产业链经济”

和普通的轮船相比，邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。

在船上，记者碰到了负责邮轮内部装修的总工程师连珍，她告诉记者，她参加过无数陆地酒店的装修设计，但在船上装修还是头一次。

据连珍介绍，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

中国船舶外高桥造船总经理大型邮轮项目总设计师陈刚：它实际上是一个跨国合作、多方合作，无论是设计、建造、采办，都是一个国际化的。

陈刚说，在合作的过程中，还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。

上海建工装饰集团总工程师连珍：比如钢制防火门，我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家，共同产学研，不停地做实验，然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。

以邮轮总装建造为引领，来推动整个邮轮产业链发展，是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任大型邮轮工程项目副经理易国伟：顾客在登船和下船以后，在当地也会进行对应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。

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(责任编辑：黄俊飞)